La ville interconnectée au service des citoyens

• La ville interconnectée au service des citoyens

   

  La « smart city » est un concept global porté par de grandes métropoles pour définir leurs orientations d’avenir (offrir plus de services avec plus d’efficacité, s’inscrire dans le développement durable…) et par un ensemble d’acteurs industriels mobilisés pour répondre à la problématique des villes. Une problématique de plus en plus aiguë avec l’urbanisation accélérée de la planète…

   

  7 milliards de terriens, aujourd’hui, dont la moitié vit dans les villes. 9 milliards dont 70 % de citadins, en 2050, selon les prévisions de l’Onu. Ces fortes concentrations de populations soulèvent de nombreux défis pour les autorités locales, tels que la pollution atmosphérique, la congestion des transports, le traitement des déchets… et la sécurité des citoyens.

   

  Une gestion de plus en plus complexe

  La gestion d’une métropole devient de plus en plus complexe. Mais dans le même temps, les technologies de l’information et de la communication et la possibilité d’interconnecter les différents systèmes qui participent à la gestion d’une collectivité ouvrent de nouvelles perspectives aux décideurs publics.

  Deux acteurs principaux tirent aujourd’hui le marché. D’une part, les villes qui souhaitent offrir à leurs citoyens plus de services au meilleur coût et de qualité, faire travailler ensemble leurs différentes agences de manière plus efficace, coordonner les moyens pour gérer une crise ou un grand évènement… Et d’autre part, les opérateurs d’infrastructures de transport, de sécurité et d’utilités (énergie, eau, propreté…) qui cherchent à fédérer leurs propres « sous-systèmes » et à les interconnecter avec ceux de la ville, de façon à améliorer leurs opérations en termes d’efficacité/coût/écologie.

  Par une gestion optimisée de l’environnement urbain et l’offre de nouveaux services, les autorités locales entendent aussi être plus attractives pour favoriser l’implantation d’entreprises et le développement économique.

   

  « Les systèmes d’information deviennent de plus en plus communicants, ce qui permet de développer de nouveaux services pour les voyageurs. Par exemple un voyageur peut demander quel est le chemin le plus rapide pour se rendre à la gare en combinant les différents moyens de transport publics et personnels, en fonction des conditions de circulation et en tenant compte des préférences de chacun. »

   

  Deux segments-clés : la mobilité durable

  et la sécurité urbaine

  Thales s’inscrit dans cette problématique de la ville en se positionnant principalement sur les segments de la mobilité durable et de la sécurité urbaine, tout en veillant à ce que ses solutions puissent s’interconnecter avec les autres systèmes de gestion municipale.

  La mobilité durable vise à faciliter les déplacements des voyageurs dans une optique d’économie d’énergie et de réduction des rejets de CO₂. Quant à la sécurité urbaine, elle recouvre la sécurité civile des habitants, ainsi que la protection contre la délinquance, la criminalité et le terrorisme.

  Pour ces deux briques de la « smart city », Thales évolue sur un marché basé principalement sur deux modèles économiques :

  • les grandes métropoles ayant une approche globale de l’urbanisation,  qui portent de grands projets intégrant la gestion de la sécurité urbaine et des systèmes de transport ;

  • les villes qui ont une démarche « bottom up », consistant à optimiser leurs infrastructures existantes de transport et de vidéosurveillance pour améliorer les services aux citoyens.

   

  Vers des solutions intégrées

  Thales fournit un ensemble complet de solutions pour la sécurité et le transport dans les villes : systèmes billettiques intégrés, systèmes d’opération de lignes de métros, bus et tramways, systèmes de régulation du trafic routier, systèmes de gestion de parkings, systèmes de sécurité pour les forces de police.

       

        Coordonner tout ou partie des systèmes

  Aujourd’hui encore, dans de nombreuses villes, ces différents systèmes de gestion urbaine sont cloisonnés en silos fonctionnels : un centre de contrôle pour chaque mode de transport (métro, bus, tramway…), un autre pour la régulation du trafic automobile, un autre encore pour la sécurité urbaine et les interventions de premier secours… Le but de la « smart city » est de coordonner tout ou partie de ces systèmes pour offrir aux citoyens des services efficaces et innovants dans les meilleures conditions économiques et environnementales.

  L’un des principaux atouts de Thales est de posséder à la fois une capacité d’intégration, les briques « sous-systèmes » et une expertise des différents métiers du transport et de la sécurité urbaine.

   

          Thales Hypervisor au cœur de la « smart city »

  Elément-clé de l’approche Thales de la « smart city », le système de supervision Hypervisor repose sur une architecture orientée services (SOA / Service Oriented Architecture) et une interface intuitive homme-machine 100 % web.

  La première, en tant qu’architecture ouverte, convient pour intégrer tous les systèmes et sous-systèmes utiles à une application métier, selon l’évolution des besoins. La seconde permet aux acteurs de visualiser en temps réel une situation à l’échelle d’une ville et leur apporte une aide à la décision, immédiatement opérationnelle.

  L’analyse des informations archivées par les systèmes de transport et de sécurité urbaine permet de mieux appréhender l’évolution du contexte et ainsi d’adapter les moyens et de planifier les développements de la ville.

   

  Des services de transport innovants à moindre empreinte carbone

  Dans le domaine des transports urbains, Thales Hypervisor permet de décloisonner les silos fonctionnels des opérateurs de métro et autres modes de transport en intégrant leurs sous-systèmes, comme par exemple la régulation de trafic, la vidéosurveillance, le système de contrôle et d’acquisition de données, l’énergie, les moyens de communication, l’information des voyageurs…

  Cette intégration contribue à l’optimisation des moyens de transport. Elle permet de fluidifier le trafic et ainsi de réduire l’empreinte carbone de la ville, tout en créant des services innovants tels que la possibilité pour le voyageur de choisir sa solution de déplacement la plus rapide.

   

  Sécurité urbaine : une situation opérationnelle commune

  En matière de sécurité urbaine, l’architecture SOA de Thales Hypervisor permet d’interconnecter les différents systèmes de vidéosurveillance, analyse d’images, information géographique, automatisation des processus, gestion globale des alarmes, allocation des ressources d’intervention… et communications sécurisées.

  A Mexico, mégapole de 22 millions d’habitants, par exemple, la solution mise en œuvre par Thales avec l’opérateur de télécommunications Telmex traite les informations recueillies notamment par 8 080 caméras vidéo, des capteurs de détection de coups de feu et des caméras à reconnaissance automatique d’immatriculation.

  Un centre national de contrôle, commandement, communication et renseignement (C4I) supervise cinq centres régionaux de contrôle-commande (C2). Ce « méga-système » transmet les alarmes aux acteurs concernés (police, pompiers, secours d’urgence…) quand des événements ou comportements inhabituels sont détectés. Et dans les situations d’urgence majeure, la police peut déployer un centre de contrôle-commande tactique mobile qui reste en liaison avec le centre national.

   

  Strasbourg optimise ses transports et la gestion des grands évènements

  A une autre échelle, Strasbourg, capitale européenne, illustre la tendance à l’intégration des différents systèmes de gestion urbaine qui conduit à regrouper le centre de régulation de trafic et le PC de vidéosurveillance urbaine. La coordination des systèmes de transport et de sécurité est en effet un atout essentiel pour gérer de manière optimale une crise ou un grand évènement dans une ville.

  Pour la Communauté urbaine de Strasbourg qui compte un demi-million d’habitants, Thales a mis en œuvre un système de gestion de trafic qui optimise les flux d’automobiles, interfacé avec le système d’aide à l’exploitation et à l’information des voyageurs. L’objectif est de donner la priorité aux bus et tramways et de promouvoir l’usage des transports publics.

  Ce système a pris progressivement de l’ampleur en s’étendant notamment à la gestion de la zone piétonne et des places disponibles dans les parkings.  Puis la Communauté urbaine de Strasbourg a regroupé son PC de vidéosurveillance avec le centre de régulation du trafic urbain dans un même bâtiment pour coordonner leur action. Les deux métiers conservent leur autonomie et leurs caractéristiques propres.

  Dans une étape suivante, la Communauté urbaine étudie la possibilité d’échanger les données entre les deux systèmes pour bénéficier d’une information la plus complète et la plus rapide possible… et pouvoir ainsi intervenir en anticipation sur les évènements.

  Ces missions préfigurent le concept de « smart city » ou d’« info-cité », caractérisé par la convergence des différents systèmes d’information urbains. n

   

  « Smart city » : quelques références Thales

  • Sécurité urbaine à l’échelle d’une mégalopole : Mexico

  • Sécurité urbaine et régulation des transports : Strasbourg

  • Systèmes de billettique multi-modaux…

  … à l’échelle d’un pays : Pays-Bas, Danemark

  … pour une ville : Auckland, Toronto…

  • Information web « multi-opérateurs » des voyageurs…

  … à l’échelle d’un pays : Royaume-Uni (Online Journey Planner)

  … à l’échelle d’une ville :

          Marseille (métros, bus et trams) : www.map.rtm.fr 

  Strasbourg (trafic routier, places de parking, pollution, vélos) : www.carto.strasmap.eu 

  • Supervision de métro, billettique, supervision de parkings et sécurité de l’aéroport : ville de Dubaï.